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礦車的基本結構

發布時間:2018年04月18日信息來源:泰安澳门黄金城礦山機械有限公司點擊:

  礦車可用放礦閘門(或裝載機)裝料。中國於20世紀70年代發展了鬥式轉載列車,由鬥車、升降台和一列礦車組成。鬥車裝滿料後由升降台頂升沿礦車車幫行進,逐個轉載到各個礦車內,提高了搬運速度,實現礦車的連續裝載。鬥式裝載列車結構簡單,轉彎半徑小,可利用原有標準礦車加以改造。

  礦車車輪內側有輪緣,輪緣與鋼軌間留有一定間隙。車輪與鋼軌接觸的踏麵做成錐形,以使輪對在沿軌道運行時保持對中,減少機械磨損,降低運行阻力。中國標準窄軌鐵路軌距有600毫米、762毫米和900毫米3種。

礦車的基本結構部件是車箱、車架、輪對和連接器。


車箱


  礦車上裝載物料的箱形容器。固定車箱式礦車的車箱多采用半圓形車底,不僅加工方便,還有利於機械化清理車底的粘附物。車箱一般采用低合金鋼板製造,耐熱和耐腐蝕性好。鋼板厚度主要考慮耐腐蝕的要求。為增加箱體剛度,常在鋼板上壓出凸棱,箱口焊加角鋼、箱底開有排水孔。底卸式礦車的車箱為可開啟的平底、車箱兩側腰部有翼板,供卸載時支承運行,下口有足夠的剛度,防止變形。固定式和翻鬥式的車箱的縱剖麵為矩形,底卸式為梯形。


車架

  包括車梁、緩衝器和軸卡。其中車梁是礦車的主要承載部件,除了承受車箱重力和牽引力外,還要承受運行中的衝擊、震動等附加載荷;車架一般由專用型鋼製造,兩端裝有連接器和緩衝器。是直接承受牽引力和衝擊的部件,緩衝器原多采用螺旋彈簧吸收衝擊載荷,但已為橡膠緩衝塊逐步取代。軸卡是車架與輪對的連接件,多采用插嵌式,其結構簡單,可改善輪對的運行條件,延長軸承的使用壽命。


輪對

  礦車的行走部件,有開式和閉式兩種。開式輪對有端蓋,便於拆裝和調整軸承間隙,但易進水。閉式輪對無端蓋,檢修拆裝軸承時,兩組軸承通過同一內孔,容易造成車輪內孔增大而失效。


連接器

  由牽引鏈、插銷和插銷座組成;它們將礦車連接成車組並傳遞牽引力。有單環、三環和萬能鏈三種。按作用方式劃分,連接器分為普通式和自動式;按結構特點分為可回轉式和不可回轉式。可回轉式連接器允許車組不必分解而在圓形翻車機內翻轉卸載;普通不可回轉式連接器,其結構簡單,它隻有一節或三節普通長鏈環,適用於翻鬥礦車和側卸礦車,固定式礦車摘鉤卸載時也可使用;萬能鏈用於不摘鉤翻車機卸載。大容積礦車使用自動連接器,其結構與鐵路車輛的自動連接器相似,具有使用方便、操作安全等優點。但結構複雜。

連接器是一個有關安全的重要部件,通常,貨車連接器安全係數不得小於6;運人車輛不得小於13。至少每兩年要進行一次拉力試驗,試驗載荷為最大靜載荷的2倍。



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