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礦車輪對結構和受力的情況

發布時間:2018年07月02日信息來源:泰安澳门黄金城礦山機械有限公司點擊:

  礦車是煤礦運輸設備中數量最多、維修改造數量最大的一種設備。而輪對是礦車上的最重要部件,既是行走機構,又是承載機構。在礦車損壞中,輪對損壞又是最嚴重的。本文作者走訪了福建省許多煤礦,發現由於輪對故障而引起礦車損壞的比例高達70%以上,其中由於密封和潤滑引起的故障又是礦車輪對損壞的重要因素。因此,對礦車輪的密封和潤滑進行改進,加強礦車維修管理工作,提高輪對的可靠性和使用壽命,降低生產成本,對煤礦生產具有重要意義。下麵泰安澳门黄金城礦山機械公司的小編給大家說一下礦車輪對結構和受力的情況。

礦車輪對結構和受力的情況

礦車輪對結構和受力情況:

  礦車輪對主要由車輪、軸、軸承、密封材料等組成,結構如圖1所示。礦車在行駛過程中,特別是在彎道運行中,除重力、摩擦力,還有離心力,受力情況如圖2所示。摩擦力會加劇車輪的磨損,離心力會使礦車掉道翻車。

礦車輪對工況條件:

  (1)礦車在煤礦井下的最高運行速度一般為15km/h,車輪的線速度為4~5m/s,車輪的轉速為120~350r/min。

  (2)1t礦車在二個輪對上的最大載荷(含自重)不超過2914kN。車輪對在運行和卸載過程中常要承受強大的衝擊負荷。

礦車輪對結構和受力的情況

  (3)礦車輪對經常在含有酸、堿成分的煤泥水 中行走。

  (4)礦車輪對經常在平整度和軌道超標的軌道 上行駛。

礦車輪對失效形式:

  由於輪對的工作環境相當惡劣,加上礦車輪對設計上的缺陷、管理不當,輪對的使用壽命較短。在調查中發現,輪對在井下一般使用6個月就需大修,更換密封件和軸承。實際上,礦車輪對在井下所承受的工作負荷和運行速度並不高,礦車輪對的失效形式通常不是因軸承疲勞損壞而引起的,其主要失效形式表現為密封失效。當帶有酸、堿成分的煤泥水通過密封件的間隙進入軸承滾道內時,引起鋼球被煤泥堵塞,軸承劇烈磨損,卡死而失效,進而導致整個輪對的破壞。


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